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记者 | 周姝祺 华为智能汽车九游官网的解决方案bu coo王军被曝停职的消息引发外界诸多揣测，这(zhe)被认为华为内部两主流条汽车(che)业(ye)务(wu)模式(shi)的胜负已分。最(zui)新传出的消(xiao)息是华为智能汽车解决(jue)方案bu ceo余承东回应称，（此次）属于正(zheng)常人事变动调整，（华为车业(ye)务）方(fang)向上没有变化(hua)。 据(ju)此前多家媒(mei)体报道称，王军被停职发生在今年1月，近期才流传到外界，停职原因或与其背后业务进展不顺有关。 不(bu)过，界面新闻从多个独立信源获悉，王军目前人事关系仍在车bu，向余承(cheng)东汇报，其人事任免(mian)由董(dong)事会决定，而华为13名董事会(hui)成(cheng)员中包括余承东。华为内部人士告诉界面新闻，华为在(zai)每个岗位都有调动或者任期(qi)，“不存在内部斗争(zheng)” 另一位华(hua)为(wei)相关人士向(xiang)界面新闻表示(shi)，王军是否停(ting)职不影响华为对(dui)hi模式的继(ji)续推(tui)进，内(nei)部路线没有调整。该人士强(qiang)调，王军的职位变动要过(guo)华为副董事长、轮值董事长徐直军这(zhe)一关，后(hou)者是hi模式的倡导者。 不(bu)过，日前一张余(yu)承东和(he)谭本宏一同参观阿维塔新(xin)车的照片在网上爆出(chu)，华为轮值董事长徐直军也出现在照片中，而过往常与谭本宏来往的王军没有出席这场活动。财新报道称，正是(shi)在(zai)此(ci)次活动上，徐直军提及了王军的人事变动，外界才得以知(zhi)晓。 截至发稿，华为未针对这一人事变动予以置评。 余承东和谭本宏一同参(can)观阿维塔新车 自2019正式进入汽(qi)车市场，华为一直定位在汽车供应(ying)商位置，并曾(zeng)于2020年10月公开表示三年内不会造车。资(zi)料显示，华为对外汽车业务模式有三种，按照合作深入程度(du)依次是普通零(ling)部件买卖模式(shi)、hi模式和(he)余承(cheng)东主导的智(zhi)选模式。 hi模式主要向汽车公司提供智能汽车九游官网的解决方案，包(bao)括自动驾驶、三电系统、智能(neng)座舱(cang)等。北汽蓝(lan)谷是第一家选择hi模式的(de)汽车公司，内(nei)部对(dui)双方合作车型极狐阿尔(er)法s hi版寄予厚望(wang)，认为将成为(wei)北汽蓝谷新的核心增(zeng)长点。 但这(zhe)款车型自(zi)2021年4月开始预售，直到第二年7月才正式交付(fu)，漫长的等待周期消磨市场热情。同时，有华为内部人士(shi)向(xiang)界面新闻评价称，此款车(che)型接近40万元的颇高(gao)售价也阻碍了销量。据多方机构调研显示，2022年极狐品牌累计销量仅过万，远不及此前设(she)定的(de)4万辆年(nian)销量(liang)目标。 遭遇相同境(jing)况的还有长安、华为和宁德时代共同推出的新能源品牌阿维塔。首款车型(xing)阿维塔11在去年底(di)交付后，累计交付量为2000辆。另(ling)一九游官网的合作伙伴广汽(qi)埃安被(bei)传双方合作项目已经中止，原计划今年底(di)量产的ah8车型项目尚未(wei)有(you)最新进(jin)展(zhan)。 与之对(dui)比，内部存在一定竞争关系的智选(xuan)模式在首个合作项目上(shang)进展顺利。赛(sai)力斯是现在唯一(yi)采用智选模式与华(hua)为合作的汽车公司，其合作产品问界系列由华(hua)为方面主导定义，车辆使用华为零部件，并且在华为渠道销售。 销量数据显示，问界品牌首款车型m5在交付后第一月完成了超3000辆的交付量，是月交(jiao)付量破万最快的汽车(che)品牌，2022年累计销量达到7.5万辆。 如果按照网上流传的华为与智选模式厂商分成比例为1：9，去年每卖出一(yi)辆26万元的问界(jie)m5，华(hua)为可抽成(cheng)2.6万元(yuan)，预(yu)计总收入超(chao)过20亿元。这一分成模式(shi)尚未得(de)到华为与赛力斯的确认。 两条业务模式对比下，更(geng)多汽车公司开始倾向于智选模(mo)式，且看中了华为的渠(qu)道能力。奇瑞、江淮(huai)汽车等汽车公司开始和华为寻求更深层次合作。阿维塔科技ceo谭本宏也(ye)曾对外透露，正在与华为洽谈渠(qu)道合作方式，计划进入华为线下门店。 对于现在车bu而言，尽早实现盈利是关键。2022年(nian)余承东曾在公(gong)开发(fa)言中表示，华(hua)为汽车业务是华为唯一亏损业(ye)务，当年仅在研发上的投入就达到15亿美(mei)元。而在去年12月的一次内部计(ji)划制定中(zhong)，余承东提(ti)出，华为车bu要在2025年实现盈利。 另外，华(hua)为创始人(ren)任正非在内(nei)部讲(jiang)话中提到，面对持续衰退的全球经济，华为应改(gai)变思路和经营方针，从追求规模转(zhuan)向(xiang)追求利润和现金(jin)流，以保(bao)证度过未来三年的危机。华为一定(ding)要把“活(huo)下来”作为最主要的纲领，2023年预算要保持合理节奏，盲(mang)目扩张，盲目投资的(de)业务要收缩或关闭。 上述华为内部人士告诉界面新闻(wen)，去年车bu各部门主要在业务(wu)交付和开拓，但今(jin)年已经开始背负明确(que)的盈利指标。极狐和阿维塔的合作项目尚未给车(che)bu带来明显的收(shou)入提振，“内部压力很大(da)”。 为更好实现业务发(fa)展，华为车bu曾经(jing)历过多次人事变动。部门刚成立之时，王军(jun)曾任华为车(che)bu ceo，后在2021年华为内部组织结构调整中改任为coo，并接替被免职的苏箐担(dan)任自动驾(jia)驶业(ye)务产品(pin)线总裁。这条产品线也是华(hua)为hi模式最(zui)核心的内(nei)容。 消(xiao)费者bg ceo余承东则兼任车bu ceo，极大提升了在汽车业务上的话语权(quan)。上述华为相关人士透露，自(zi)此王军(jun)在(zai)车bu逐步被边缘(yuan)化，存在感已经不强(qiang)。 界(jie)面新闻了解到，华为曾(zeng)计划将hi模式部分业务线独(du)立，和大众(zhong)成立合资公司，成为后(hou)者的一级供应商。但大众最终选择了地平线，导致两条业务线在内部共同发展，车bu人数超过了2万(wan)人。 王军此次人事变动也被(bei)多方解读为(wei)华为在为真正下场造车做准备，但(dan)内部人士向界面(mian)新闻予(yu)以了否认。一方面造车作为重资产业务，投资回报周期长；另外随着汽车生产资质(zhi)可能不再流通，华为能否拿到造车“牌照”也(ye)将(jiang)是一个问号。
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炒(chao)股就(jiu)看金麒麟阐发师研报，权势巨子，专业，实时，周全，助您发掘潜(qian)力主题机遇！ ● 本报记者 张冬晴 又一家被抽中现场(chang)查抄的(de)ipo项目终止上市历程。作为2022年第四批首发申请企(qi)业现(xian)场(chang)查(zha)抄抽(chou)查中的项目之一，科都电气股分(fen)有限公司2月9日因撤回上市申请而(er)被深交所终止审核。 首轮询问还没有答复即撤单 2023年2月(yue)9日，按照(zhao)审核项目(mu)动(dong)态更新信(xin)息，科(ke)都电气已向深交(jiao)所撤回上市申请(qing)并被(bei)终止审(shen)核。 中国证券报记者发现，在2022年10月28日中国证券业协会发(fa)布的2022年第四批首发申请企业现场查抄抽查名单中，介入抽签的60家ipo在审项目终究被抽中的(de)别离为(wei)：申报上交所主板的江苏博涛、申报深(shen)交所创业板的(de)科(ke)都电(dian)气和深圳年夜成。按照现场查抄(chao)相干划定，证监会对(dui)上述3家首发企业信息表露质量及中介机构执业质量进行查抄。 早在2022年11月底，统一批次被抽中现场查抄的两家ipo项目江苏博涛、深圳(zhen)年夜成，审核状况显示均为“终止审核”。 深交所(suo)创业板刊行上市审核公然(ran)信息显(xian)示，在(zai)2022年9月13日受理科都电气(qi)ipo上市(shi)申请后，深交(jiao)所上市审核(he)中间于2022年10月11日对其发出第(di)一轮审核询(xun)问。 但是，在(zai)第一轮询问(wen)发出以(yi)来，科(ke)都电气近4个月(yue)的时候里都没(mei)有完(wan)成询问答复。 因为首轮询问没有公然表露，记者临(lin)时没法获知深交所上(shang)市审核中间所存眷(juan)的问题。但记者查询(xun)拜访(fang)发现，科(ke)都电气可能存在的问题(ti)还很多。 此中，早在(zai)2017年(nian)开工扶植的“出产及辅助非出产用房基建(jian)项目”，科都(dou)电气已累计(ji)投入3亿多元资金。在(zai)曩昔长达五年多的(de)时候还(hai)没有落成的环境下，公司寄但愿于借助ipo召(zhao)募资金继续投入4亿(yi)多元。 另外，因为还没有到达利用状况，公司上述新厂区基建(jian)工程项目陈述期末余(yu)额为(wei)33317.81万元。在(zai)建工(gong)程(cheng)转(zhuan)为固定资产(chan)后，还将面对每一年新增巨额折旧费用(yong)而(er)对公司整体盈(ying)利程度造成(cheng)必然影响(xiang)。 面对多条审核(he)“红线”触线 业内助士指出，科都电(dian)气能拖到此刻才(cai)撤单(dan)，也足(zu)以申明不只是现场查(zha)抄所发现的问题(ti)。按(an)照现行审核法则，剔除现场查抄等时候影响身分，科都电气已面对(dui)询问(wen)答复(fu)超越(yue)时(shi)限、财政报表有用(yong)期过时等多条“红线”触线而不能不撤单。 按照深交所《创业板股票刊行上市审核法则》第四十八条划定，刊行人及其(qi)保荐人、证券办事机构(gou)答复深交所审核询问(wen)的时候总计不跨越三个月(yue)，实行现场查抄、要求进行专(zhuan)项核对等景(jing)象不计较在内。 同时，上述审(shen)核法则还明白要求，招股(gu)仿(fang)单中援用的财政报表在(zai)其比来一期截止往后六个月内有用。特殊环境下刊行人可以申请恰当耽误，耽(dan)误最多不跨越三个月。财政报表该当以年度末、半年度末或季度末为截止日。 记者发现，科都电气2022年9月13日表露的招股仿单（申报(bao)稿）的财政报表(biao)截止期为2022年6月(yue)30日，至今早已超越六个月有用期而面对(dui)着(zhe)更新财政报表问题(ti)。 深交所创业板刊(kan)行上市审核公(gong)然信息显示，截(jie)至2月9日(ri)，共有16家(jia)公司处于中断审核状况，此中年夜部门公司(si)均选择在2022年12月底因财政报表过(guo)时而申请中断(duan)审核。
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